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… müsste man mal besuchen und muss noch etwas warten.

Der Flugplatz liegt malerisch nahe Koblenz, wo Rhein und Mosel zusammenfließen, auf einem kleinen Plateau - dementsprechend hat man einen beeindruckenden Ausblick in das Moseltal.

Für den Hinflug habe ich mir die beiden VORs für die Funknavigation ausgesucht. Hier bieten sich BAM und COL recht gut an, um auch an der Kontrollzone von Köln-Bonn sicher vorbeizukommen.
Der Rückflug soll einfacher sein – zunächst durch das Moseltal und dann dem Rhein nach Norden folgen. Hier könnte man mit einer Genehmigung der Lotsen an der Kontrollzone Köln-Bonn bis nach Leverkusen fliegen.

Soweit der Plan...

Am Maifeiertag bin ich nun mit meiner Lieblingscopilotin gegen 10 Uhr (8 Uhr UTC) von Essen/Mülheim aus Richtung Koblenz gestartet.
Die Wolkendecke hängt trüb in ca. 3000ft und vereinzelte Sonnenstrahlen erzwingen sich den Weg durch die Wolken.
Das erste Leg zum VOR BAM ist schnell erreicht. Von hier aus steigen wir auf 2500ft (u.a. aufgrund einer Luftraumbeschränkung) und peilen das COL VOR an. Das Radial ist schnell eingefangen und wir lassen währenddessen den Beyenburger Stausee hinter uns. Auf Höhe des Flugplatzes Köln-Bonn drehe ich dessen Frequenz ein, um ein wenig den Funk mitzuhören und stets das aktuelle QNH zu haben.

Die Sicht Richtung Südwest ist trübe und vereinzelte Wolkenfetzen kommen schon merklich tiefer auf uns zu. Bald schlägt die Nadel meines Anzeigegeräts langsam aus. Gleich müsste also das VOR COL in Sichtweite kommen. Den Blick nach vorn geschärft, taucht es auch auf einer mit satten Grün besetzter Anhöhe auf. 2/3 des Weges sind nun geschafft - doch das letzte Drittel wird uns verwehrt. Weiter im Süden ist eine großflächige Wolkendecke zu sehen, die es mir nicht ermöglicht, das Plateau von Koblenz zu erreichen.

Ich drehe daher noch 2 Kreise um das VOR und setze Kurs nach Norden, der uns leider unweigerlich durch einen kleinen Regenschauer bringt. Je näher wir bekanntem Terrain kommen, umso schöner wird das Wetter. Am Baldeneysee erhaschen wir noch einen Blick auf die bunt verteilten Segelboote, bevor ich mich in Essen/Mülheim melde und bei Windstille auf der Piste 07 lande.

Koblenz - wir kommen bald - bei schönerem Wetter.

Am Donnerstag kam kurz der Frühling nach NRW. Bei netten 20 Grad (T-Shirt-Wetter !!) fliege ich mit meinem Vereinskamerad Michael ein paar VORs an und teste dazu die neue Rhein-Ruhr ICAO Karte im Maßstab von 1:250.000.
Diese Karte bietet sich auf Grund der dichten Bebauung und der unterschiedlich, wechselnden Luftraumstruktur in unserer Region förmlich an.

(Ausschnitt / Klick zur Vergrößerung)

 

Hallo Liebe Blog-Leser.

Ersteinmal herzlichen Dank für die vielen e-Mails und ich finde es toll, dass ich Euch für die Fliegerei ein wenig begeistern kann.
Nach gut 3 Monaten des Nicht-Fliegens bin ich heute mal wieder in der Luft gewesen. Auch wenn es erstmal nur Platzrunden waren. Meine 90 Tage waren gestern am 10.2.2012 abgelaufen, so dass ich die Übung mit dem nützlichen - nämlich für weitere 90 Tage Paxe mitnehmen - verbinden kann.

Mit klarer kalter Luft und -12 Grad, ein wenig Wind (um die 10-12 Knoten) und einem hohen Luftdruck von 1039 hPa bringen mich von der Piste 07 in die Luft. Die strahlende Sonner versucht den Boden zu erwärmen und schafft es zeitweise auch. Ich merke bis 1400ft die bockige Luft, wie sie stellenweise von unten her an dem Flugzeug zerren.

Mir ist es egal, ich bin endlich wieder Airborne und genieße den Blick, der doch durch eine Dunstschicht leicht getrübt ist. Vor der Ruhr, die komplett zugefroren ist, drehe ich in den Queranflug, welche mich direkt in die Sonne fliegen lässt.
Insgesamt vollziehe ich 8 Landungen mit guten Landeresultaten.

Die Saison ist eröffnet !

Einen erneut harten Winter haben die Meteorologen vorhergesagt. Derzeit klettern die Temperaturen auch nur auf maximal 16 Grad. Dafür hatten wir gestern einen schönen wolkenlosen Himmel. Böiger Wind mit Spitzen um 20 Knoten, der Bodenwind bei ca. 10-12 Knoten – das hält mich nicht zwingend vom Fliegen ab.

Also wurde der Flieger gebucht und die Lieblingscopilotin eingepackt…

Das Ziel war, durch die Kontrollzone Düsseldorf zu fliegen, ein wenig die Düsseldorfer Rheinpromenade zu bestaunen und ein paar Talsperren (Dhünn, Möhnesee) von oben anzuschauen. Wie immer täuscht der Blick am Boden – denn oben sah es ganz anders aus. Zwar hatten wir eine Sicht von ca. 10 km und mehr, jedoch durchzogen von Dunst. Ich habe es dann dabei belassen und bin nicht durch die Düsseldorfer Kontrollzone, sondern über das VOR Barmen zum VOR Garminghausen geflogen. Um den leichten Turbulenzen zu entgehen, stiegen wir auf 3500 Fuß und folgten dem Radial zum Möhnesee.

Auf dem Möhnesee waren einige Segler aktiv und nutzen noch einmal das schöne Wetter.

Vom Möhnesee aus folgten wir der Ruhr zurück nach Wuppertal und zum Flugplatz Essen/Mülheim.

 

Startvideo von der Piste 25 in Essen/Mülheim (EDLE)

Pilot: Ich
Kameramann: Vereinskollege

Landevideos einmal auf die Piste 25 und einmal auf die Piste 07 in Essen/Mülheim (EDLE)

Gestern bin ich erstmals seit August wieder als PIC in das Cockpit gestiegen. Mein ehemaliger Fluglehrer mit Schüler hatte mir netterweise die Maschine schon in die Poleposition gestellt.

Während des Checks der Maschine überreicht mir der Flugschüler das Bordbuch. Allein fliegen ist doch doof: „Bernhard, möchtest Du mit? Ich wollte ein paar Platzrunden fliegen und anschließend ein wenig lokal navigieren“.

Sicherlich – er hat Lust und schwingt sich auf den Sitz.

Bei der Landung aus der ersten Platzrunde muss ich schon slippen, um zur Schwelle zu kommen. Wenig Wind und warme Luft bilden ein gutes Luftpolster unter den Flügeln. Also entscheide ich mich anstelle eines Touch & Gos für eine Durchstartübung.

Nach weiteren drei Platzrunden möchte ich noch ein wenig lokal navigieren. Mein Ziel, nach Stadtlohn zu fliegen, verwerfe ich schnell wieder, da eine Dunstschicht im Norden teilweise bis zum Boden reicht. Der Gasometer von Oberhausen – bei klarem Wetter perfekt zu sehen - verschwindet in den Schwaden.

Also fliegen wir nach Süden, drehen paar Kreise über Velbert und Langenberg und betrachten beim Lichtspiel der Sonne die Bodenmerkmale - natürlich immer mit einem Blick nach Norden, damit wir auch wieder „zurückfinden“. Es ist alles im grünen Bereich, wir fliegen zurück zum Platz und zur Landung nunmehr auf der Piste 07.

Mein Vereinskamerad Micha hatte nun auch endlich seine Lizenz im Briefkasten. Wir entschieden, die Baustunde am Montag ausfallen zu lassen und stattdessen eine Runde zu fliegen. Die Luft ist ruhig, der Abend dämmert und der Sonnenuntergang beginnt. Es sind noch gut 50 Minuten bis Sunset – das reicht für den ersten Flug mit Lizenz.

Es ist das erste Mal, dass ich in einem Motorsegler (mit Spornrad) sitze. Der Innenraum ist enger und vor allem lauter als in der Motormaschine. Man muss sich mögen, wenn man da so eingepresst nebeneinander sitzt.

Der Start erfolgt von der Piste 25 – verkürzt. Nach wenigen Metern hebt der Falke (Scheibe Falke SF25) den Schwanz und da sind wir auch schon in der Luft. Wir fliegen eine Runde zum VOR Barmen, über Wuppertal und genießen die langsam hinter der Invasionsschicht sinkende Sonne.

 

Der letzte Flug fand am 02.08.2011 statt.

Für meine Lieblings-Co-Pilotin plante ich einen Rundflug Richtung Münster (Schloss Nordkirchen) sowie über meine Heimat Wülfrath. Bei diesem Flug stimmten die Wetterverhältnisse (Sicht >10km, kein Dunst, leichte Bewölkung, wenig Wind) und machten den Flug entspannter. Für jemanden, der nicht gar so häufig fliegt, gab es an diesem Tag wieder haufenweise Eindrücke, die solch eine Tour immer wieder zu einem Erlebnis werden lässt.

Am Freitag, 12.08.2011 hat auch mein Vereinskamerad Micha seine Prüfung bestanden. Durch ein Sommerlager, einen Defekt am Flieger sowie des derzeit unplanbaren Wetters, hat sich seine Prüfung immer wieder verzögert. Jetzt ist es aber geschafft und ich freue mich, mit ihm schon bald einige Touren machen zu können.

Jetzt kam ich endlich mal dazu, mir meine Ausbildungsunterlagen anzuschauen. Für die Statistik: mich hat meine Lizenz im Verein (Flugstunden + Landegebühren exkl. Schulungsunterlagen) ca. 7.000 EUR gekostet. Im Vergleich wäre das ein Kleinwagen oder eine kleine Weltreise – dann wäre ich jetzt aber kein Pilot!

Um diesen unwirklichen Sommer auszukosten, habe ich den gestrigen Tag dazu genutzt, diverse Übungen zu fliegen. Zuerst bin ich im Hinblick auf die 90-Tage Regelung (3 Starts und Landungen innerhalb von 90 Tagen) zu Anfang 4 Platzrunden mit Touch & Go geflogen, anschließend für ca. eine halbe Stunde Richtung Voerde, um mein Airwork aufzufrischen.

Bei einem schwülwarmen Tag mit Temperaturen um die 30 Grad und hoher Luftfeuchtigkeit hielt sich die Thermik in Grenzen. Eine in ca. 4000-5000ft Höhe befindliche, geschlossene Wolkendecke schirmte die Sonnenstrahlen ab...so war es nahezu möglich, einen ruhigen Flug durchzuführen.

Das QNH sank stetig bis auf 1010 und ich ahnte schon, dass sich da was Dunkles zusammenbraut.

Schon beim Rückflug sah ich eine Regenwand, die von Düsseldorf zum Platz zog. Der Einflug in die Platzrunde zur Piste 07 erfolgte im leichten Regenschauer. Aber es waren noch keine Böen zu spüren. Den ganzen Tag über kam der Wind variabel aus 80-140 Grad mit moderaten 6-10 Knoten.

Ich habe es dann doch schon mal geschafft, 2 Flüge mit Lizenz durchzuführen.

Trotz der unbestimmten Wetterlage gab es ein paar Momente, um den Flieger aus der Halle zu holen.

Den ersten Flug habe ich standesgemäß mit meiner besseren Hälfte unternommen. Sie war aufgeregt, in einem so kleinen Flieger zu sitzen und ich war es, um einen sauberen Flug zu absolvieren. Nach gut 40 Minuten Orientierungsflug sind wir wieder gelandet. Ich schätze, die Eindrücke mussten dann doch erstmal verarbeitet werden. Aber dies ist alles ausbaufähig und ich freue mich auf die nächsten Touren.

Den zweiten Flug habe ich dann meinem Freund und Vereinskameraden durchgeführt. Natürlich musste der Flug über meine Heimatstadt gehen.

 

 

Von dort aus flogen wir zwischen der Kontrollzone Düsseldorf und Köln durch und genossen die Aussicht.

Ich schätze, bald kann ich ein wenig mehr berichten, wenn die Touren „mit Ziel“ anstehen.